2026年4月21日上午，日本陆上自卫队西部方面队第四师团“战车联队”的一辆10式主战坦克在进行射击演示时，由于其自动装填机装填的一枚尾翼稳定脱壳穿甲弹击发时第一时间未能发火，车组成员轻率地进行开炮闩排弹作业，结果由于打开炮闩后导致药筒底火动作并发生了爆炸。造成位于炮塔内的45岁车长滨边健太郎（二等陆曹衔）、31岁的炮长高山新吾（三等陆曹衔）和30岁的安全员金井浩三（三等陆曹衔）三个“中登”当场挂掉，21岁的女驾驶员虽然幸存但面部受严重烧伤和冲击伤……
根据日本媒体披露出来的些许细节，此次事故的主要原因应该是这辆10式坦克车长滨边健太郎只因为炮弹延迟几秒钟的发火就轻率地下令打开炮闩退弹且没有事先疏散无关人员，按照日本陆上自卫队的规定，退弹作业驾驶员和安全员应该撤离坦克，结果导致一车人几乎被一波送走。
说人话就是：车组未能完成正常装填流程，导致炮弹在非发射状态下被引爆。
另外日本媒体猜测的其他原因还有：
因为炮弹的质量问题导致发射药泄漏或装填过程中发生爆炸；
坦克炮身管寿命耗尽却没有及时更换，毕竟10式坦克炮管设计寿命只有300发，即发射300发炮弹后就必须更换炮管，长期高强度训练但没有更换炮管导致原炮管内壁因为发射炮弹数量过多而导致裂纹或热疲劳。
10式坦克本身的设计缺陷：弹药存放在与乘员舱连通的吊篮式待弹舱，缺乏物理隔离和独立泄压板，装填过程也不和成员之间有物理隔离，导致炮弹发生爆炸时炮塔内的人员几乎处在毫无遮挡的状态。
事故发生后，日本防卫省立即停止了使用发生爆炸的120毫米炮弹的10式坦克和90式坦克的实弹训练；命令在全国范围内对（包括陆上、海上和空中）自卫队的训练安全开展全面排查；同时由西部方面总监部成立事故调查委员会，调查事故的技术原因，排查技术、操作与维护环节问题，吸取教训。
实际上，在全世界范围内坦克发生炸膛和弹药爆炸的事故并不罕见，几乎所有装备坦克的国家军队都在作战或者训练过程中发生过炸膛和弹药爆炸事故，但这些事故里要么是炮弹在炮膛内发生爆炸而直接炸废了炮管而坦克成员没有伤亡，比较典型的就是泰国陆军一辆东大造的VT4型主战坦克在对柬埔寨的作战中因为炮管连续发生200多发炮弹而没有任何维护发生了炸膛；要么是炮弹在存放架上因为各种问题发生爆炸造成坦克成员伤亡，后果就是西式坦克飞弹药仓泄压板、俄式坦克直接飞炮塔。
但像日本人那样在没有确定是否卡弹的情况下而开闩退弹导致炮弹底火发火爆炸却是凤毛麟角，因为这种操作实在是太反智了。
此事发生的“时机”有点不太对，因为当天早上日本国会刚刚通过“出售致命性武器”的法案，“车力巨人搞事苗苗”在法案通过以后兴奋的声称要以此振兴岛国军工业。结果“出售致命性武器”法案签字墨迹未干，小日子最新锐的陆战武器10式坦克就立马拉了一坨大的——我先拉一坨为敬。
这件事对日本的形象而言打击是全方位的：如果爆炸是因为炮弹的质量问题，那么日本军工制造“匠人精神”的滤镜就全碎了；如果是操作失误导致爆炸，那么日本自卫队人员高素质的“匠人精神”的滤镜也全碎了，两头滤镜总归要碎一头的。
一根筋变成两头堵了。
此次事件的主角——10式坦克作为新世纪以来主要国家官宣的第一个全新主战坦克型号，也是真心把岛国特色的费拉值直接拉满……
第二次世界大战结束后，日本被解除武装、被美国全面接管，陆上自卫队的第一代坦克也完全是M4A3E8“超级谢尔曼”、M24“霞飞”和M41“沃克猛犬”等美制坦克的“一言堂”，所以在上世纪四十年代后期到五十年代这一段时间内日本在研制坦克方面是毫无存在感的。
但这些原本是给身材高大的美国坦克兵准备的坦克对于个头普遍“三等残废”的陆上自卫队坦克兵非常不友好，操作起来甚至还要踮着脚，这就让日本有了自行研制坦克的强烈动机。
再加上美国出于对抗中苏的目的而对日本军工进行“松绑”的缘故，日本得以在1961年推出了对标美制M47“巴顿”坦克、以对抗苏制T-34-85坦克为目标的61式坦克，这型被称为“浓缩版巴顿”的坦克性能倒是很可靠，表现得四平八稳，硬是在日本陆上自卫队服役到了2002年。
1974年服役的“战后第二代”日本坦克74式坦克看上去用了一些例如液气悬挂之类的前沿技术，但是由于该坦克采用了个形同裸奔的铸造炮塔而且无法加装附加装甲，夜间作战完全依靠形同自我暴露的主动红外投线灯，除了把外形做得酷似苏制T-62坦克外毫无亮点可言，再加上日本糟糕的武器装备中期延寿/性能提升能力简直就不像一个工业国，导致其引以为傲的液气悬挂装置在74式坦克47年的服役期内始终被“漏液”故障所困扰，经常被日本媒体拍到有红色的液压油从74式坦克底盘下“滴滴滴”落在地上，形同患了泌尿疾病的病人一般成为嘲笑的对象。在很多中国人的童年记忆里，74式坦克最有存在感的时刻就是在《宇宙英雄奥特曼》里和61式坦克一起作为参战的自卫队气氛组被各种外星人和怪兽“嘎嘎乱杀”。
然而到了上世纪九十年代初90式坦克服役的时候，这种方头方脑一脸“豹2A4”像的坦克一下子像磕了药一样成为各路“传媒人”的追捧对象，甚至被某些来历不明的“世界坦克排名”文章吹捧为排名第一的“全世界最先进的坦克”。
这个“最先进”的理由完全是不明觉厉，因为所谓的“日本90式世界一流”的论据就没有一个是有说服力的。
比如能够在行进间射击移动目标，可是任何一辆坦克只要装备稳像式火控系统都能够在行进间射击移动目标啊？
至于有热成像仪，这玩意儿是西方第三代主战坦克的标配，又不是什么稀奇的装备，难道90式的热成像仪是“热成像仪仙人”手工打造的独一无二的“孤品”而有附加价值？
装备复合装甲？所有第三代主战坦克的装甲都是复合装甲，难道就因为日本坦克的复合装甲是“装甲仙人”手搓出来的就高人一等了？
至于其号称由“炮管仙人”“一边想象着加工的状态一边感受着炮塔形状之类或炮身的震动之类，一边依赖工人们的技术进行加工”的120毫米坦克炮能准确命中3000米外的一个汽油桶。带英的“挑战者1”型坦克表示老子可以一炮干 死5100米以外的T-55，不比你干 死3000米外的汽油桶牛掰？
坦克不同于战斗机，大量技术是可回溯的，就是后一代的技术绝大多数还是可以倒回去加强前一代的，所以“代差优势”本就不那么容易体现出来。所以拿具体的一两个子系统先进来说事本就荒唐，更不用说所谓的排名了。
但精日殖子们可不管这些，尤其是上世纪九十年代就是一个精日大殖子和日吹们遍地横行，在简中舆论场呼风唤雨的时代。在那个时代里，一篇描绘日本小学生徒步行军速度和持久力远超过美军2003年伊拉克战争中“斯特赖克”旅开着大八轮千里大飙车的报告文学《夏令营的较量》就能把一帮人民的教师骗得团团转。
你问本厂长是怎么知道的？因为本厂长的初中语文老师就当着全班的面读过这篇《夏令营的较量》，然后痛心疾首的教育本厂长和同学们要好好锻炼身体，再不锻炼身体差距就和日本小学生越拉越大了。
那个时候一般人不会去求证那个“世界坦克排名”的评判标准和可信程度，于是“日本90式坦克性能世界第一”这个几乎就是空中楼阁一般的鬼扯神论就堂而皇之的在简中互联网存在了二十多年，至今依然在各种自媒体平台中时隐时现。
可是，现实中的90式坦克从来就没有日吹说的那么厉害，其总体性能放在当时的西方国家第三代主战坦克里属于不上不下，即便放在日本本土也非常不好用。典型的表现就是其50吨战斗全重已经超过了日本本土大数桥梁的承载上限。
虽然日本官方统计全日本17920座桥梁中，载重能力为50吨的桥梁有65%，理论上是足够让90式坦克通过的，但这些由日本“桥梁仙人”本着严谨的“工匠精神”手工打造的日本的桥梁普遍对于承载的冗余度极低，低到几乎没有，使得万一90式坦克开上这些桥梁不是可能要坍塌，而是一定会坍塌。因此一般情况下90式坦克要通过这些桥梁必须“头体分离”，就是把坦克一拆为二，底盘归底盘运，炮塔归炮塔运……
这还不是最招笑的，更夸张的是日本当时所有的重型牵引车都不能承载50吨以上（含50吨）的载荷，所以90式坦克在公路运输时也必须“头体分离”……换句话说，90式坦克约等于没有跨区域机动能力。
另外，由于90式坦克的二冲程柴油机技术源于一款内河船舶发动机，维护性能极差，差到能把坦克车组成员和维修人员“折磨得要发疯”。
综上所述，90式坦克一共就生产了三百四十一辆，且全部集中于北海道“北部方面部队”的第七坦克师团。其设计初衷是防备登陆北海道的苏联钢铁洪流（当然也只是给日本人一点心理安慰罢了，真有那天哪里防得住），可是当90式坦克在1990年列装日本陆上自卫队时，苏联已经出气多进气少并在1991年轰然解体。
失去了最大和最主要的威胁后导致90式坦克迅速失去了存在的意义，进入二十一世纪后在陆上自卫队中的地位迅速鸡肋化和边缘化，加上日本糟糕的维护能力以及90式坦克本身的升级空间极为有限，以至于在最后一批74式坦克退役后不到两年的2023年，第一批90式坦克就开始退役了。
退役后的90式坦克也没有像“精日日吹”吹嘘的那样封存起来随时可以投入使用，而是在拆除坦克炮后弃置在露天的废车场任其朽坏……
由于90式坦克太重，因此日本在2000年开启了由防卫省技术研究本部主导开发，由长年为日本陆自供应主战坦克的三菱重工神奈川县相模原制造所具体设计和试制的“新时代战车”TK-X项目。第一辆TK-X原型车于2002年开始制造，至2006年共完成三辆原型车。在2008年2月13日，日本防卫省技术研究本部在神奈川县正式公开了TK-X的第五辆原型车，2010年，日本防卫省正式将其命名为“10式战车（坦克）”。
杠杆股票配资开户
和90式坦克相比，10式坦克倒是鲜有人吹捧，虽然二十一世纪头十年的日本仍有“发达国家”、“科技强国”之类的光环，但同时期中国乃至韩国都已经拿出了炮管更长、装甲更厚，外观也更加威武霸气99A型和K2“黑豹”型主战坦克，所以公知日吹大殖子们吹捧10式坦克反而不那么容易了。
元股证券:ygzq.hk
由于10式坦克研制的首要初衷就是减重，因此相比90式坦克，10式坦克的车体短了一截，只有五对负重轮，“体重”显然也已经控制在了44吨，主炮依旧沿用90式坦克的44倍径120毫米滑膛炮，但进行了一些改进，比如增加了膛压以适应新的坦克弹药。
车内人机界面大量采用液晶显示器也就是所谓的“玻璃化”以便车组快速掌握，炮塔和车体周围附加装甲覆盖范围更大，接近于“全向防护”……凡此种种都被我方认为是“日本正在探索未来坦克的发展方向以及坦克在未来城市作战中的使用方式……”并且对日本人的技术嗅觉表达了赞许和警惕。
当然，这实在是身处东亚怪物房的我们过于“料敌从宽”了。
实际上，正是因为10式坦克基于能通过日本的大多数桥梁并且可以整个上板车进行公路机动的要求而强行将体重控制在44吨左右，控制了体重那装甲自然就没法厚，所以干脆就放弃了对各国现役主流穿甲弹的防护要求，面对反坦克导弹干脆就仰面躺平打开双脚随你的便了，而是扩大些附加装甲覆盖面积只满足于防住RPG火箭弹就行。
“玻璃化”人机界面是现实，不过这玩意儿到了新世纪第二个十年也已然很普及，已经不是新鲜玩意儿了。
对日本人来说，10式坦克相比90式坦克最大的进步或许是在车体减小、空间更局促的前提下依然用新型四冲程柴油机替换了90式使用的二冲程柴油机，但这种浑身透出一股子小家子气的“岛国特色”对于大陆国家完全没有参考价值，我承认你这块很先进，但这对我没有用啊。
因为解决了90式坦克几乎不能跨区机动的大难题，10式坦克的计划采购量超过了六百辆，不仅替换现役的74式坦克，未来也要替换90式坦克。不过由于10式坦克的单价高达940万美元，相对的能从火力上和体量上对10式坦克构成双重碾压的东大99A型主战坦克单价只有350万美元。
因为10式坦克的造价过于高昂，所以从2010年开始到现在，日本陆上自卫队一共装备了不到一百五十辆10式坦克，最多的一年造了十二辆。自2020年后，每年的年产量都不超过十辆。
当“搞事苗苗”声称“某岛有事就是日本有事”的狂言后“东大”限制了对日本的军民两用物项出口，可以肯定的判断10式坦克的产能将会在今后的两三年时间里肉眼可见的萎缩。
再加上2016年开始日本陆上自卫队开始列装配备105毫米线膛炮的16式八轮机动战斗车，年产量达到二十辆，挤占了相当一部分原本要被10式坦克替换的74式坦克的换装身位，所以10式坦克的总产量因为16式机动战斗车的挤占可能不会超过五百辆，本厂长估计等待所有的90式坦克被10式坦克替换后，10式坦克的生产也就基本结束了。
虽然10式坦克的产能肉眼可见的不会很大，但这型坦克依然见证了日本的很多“名场面”。比如“心胸开阔的安倍桑”穿着飞行夹克站在一辆10式坦克的炮塔上对着当时还没退位的明仁天皇和美智子皇后夫妇高喊“TW黑卡板载”，把天皇和皇后吓了一大跳并对安倍桑报以憎恶的凝视（在这里本厂长还是有一说一，明仁因为耳濡目染了当年日本战败的惨象，还是对战争有着足够的反对和畏惧的）。
2015年一次陆上自卫队演习中，一辆10式坦克因为传动系统发生重大故障，红褐色的润滑油“尿”了一地并且一侧履带整个脱落，导致救援拖车死活拖不走这辆坦克，场面一度极为搞笑，至于火控系统死机，自动装弹机卡壳之类的都已经是小事情了。
为了宣传“祖传的工匠精神”，NHK还专门给10式坦克拍了一部宣传片，声称10式的炮管是由日本的“匠人”们采用手工打磨的，研磨工艺参照武士刀。而这种宣扬“炮管仙人”的抽象行为在外人看来反而暴露了日本机加工工艺的缺陷。
回到这次10式坦克的炮弹在炮塔内的爆炸事故，人也死了、洋相也出了，估摸着也不会有国家想买这种随时能要车组成员“血祭”的坦克了。
费拉不堪的日本坦克今后会何去何从，这关我们吃瓜群众何干？大家看热闹就是了。
正配网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
