神舟二十三号把首位香港航天员送进天宫的时候，印度新德里的官员对镜头拍了胸脯：再等三四个月，我们的加甘扬无人飞船也要点火了。一边是已经飞上去的事实实盘杠杆平台，另一边是隔三差五就要重画一次的图纸。
2006年印度正式立项加甘扬载人航天计划的时候，中国神舟五号成功才过去三年。印度当时定的目标是2013年无人首飞，2021年载人上天。二十年过去了，计划改了一版又一版，飞船还在陆地上站着。
现在形势变了。中国空间站已经常态化运营，首位香港航天员已经住进去了，接下来巴基斯坦航天员也要来。印度等不了了。2026年5月24日神舟二十三号发射成功，印度不到一周就放出消息：加甘扬载人飞船首次无人发射定在2026年第三季度。
印度空间研究组织官员对媒体说，G-1任务已经得到国家审查委员会批准，计划在未来三四个月内发射升空。
飞船里坐的不是真人，是一个半人形机器人，叫维亚米特拉，负责模拟航天员状态，为生命保障和环境控制系统采集数据。印度高级官员明确表态：载人首飞，就定在2027年。
原计划三次无人测试，大概率要砍成一次半。按照安全流程，一艘载人飞船从图纸到送人上天，最少要进行三次完整的无人轨道飞行测试。第一次验证发射和入轨，第二次验证轨道控制和再入返回，第三次全流程跑通之后才考虑载人。
三哥原来的规划也是这样，三艘无人试验飞船，全部跑完再送人。但照着这个节奏走，2027年载人首飞根本来不及。
印度方面已经公开表示，按现在的进度，后两次发射终止测试大概率会直接取消。航天界有一句老话，地面上省下来的时间，最后可能要拿命在天上还。加甘扬缺的不只是发射次数。
载人航天的生命保障系统是否可靠，紧急逃生系统是否管用，这些不是几次地面模拟就能验证出来的。加甘扬目前的情况，和2018年中国首次实施海上低斜角发射一样，是在用缩减测试换取速度。只不过中国当年用的是无人火箭，印度这次赌的是活生生的人。
高空逃逸测试舱落水后翻了个跟头，扶正装置现在还没跑通。
加甘扬的技术底子本身就薄。2007年印度才第一次做了一个五百多公斤的小试验舱回收，技术上连返回式卫星都算不上。后来的测试陆陆续续在补课，亚轨道测试做了，地面逃逸做了，高空逃逸也做了，但没一次顺利的。
2023年10月那次高空逃逸测试最说明问题。火箭把试验舱推到十五公里高空，速度达到1.2马赫，逃逸塔正常工作，舱体成功脱离。但舱体掉进孟加拉湾以后，在水面上翻了个跟头，扣在水里了。
一个翻了跟头的返回舱，里面的航天员即便活着，舱体姿态不稳也会面临窒息或溺水风险。印度事后加了一套类似气球的扶正装置，可这套装置在真实海况下能不能正常工作，没测过。
降落伞系统也没测透，大载重下主伞能不能正常开，备份伞能不能正常切，都需要反复实测。印度在降落伞综合空投方面做得很少，这一步没走稳，返回到最后阶段谁也兜不住底。
印度媒体自己都承认，加甘扬的技术积累和目标之间存在明显落差。不是在说它不行，是行和敢之间，差着好几个完整的测试周期。ISRO主席自己讲得很实在，科学开发是一个不断发展的过程，前进中遇到的挑战必须要理解。
太空任务本质上不可预测，每一次挫折都是为了确保任务的安全与成功。话是好话，但2027年的政治时间表已经摆在那里，嘴上说安全第一，行动上却在压缩安全成本。
中国三十人次飞天的经验不是追出来的，是一步一个脚印走出来的。对比加甘扬的急迫，中国航天的脚步稳得让印度着急。
神舟二十三号发射那天，酒泉卫星发射中心升腾的火光，送进去的是三名航天员。其中黎家盈是首位香港籍载荷专家，入队之前在香港警务处任职。
从进入航天员大队到飞天，她完成了8大类二百多道训练科目，累计一千七百多个学时。每一道科目都是硬杠杠，没有一道可以跳过去。
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神舟二十三号乘组里有一名航天员要执行一年的在轨驻留试验，这是中国航天员迄今在轨时间最长的一次任务。
从半年拉到一年，牵动的是生命保障系统、心理评估体系、应急方案，一整套系统都要重新校核。中国目前已经有30名航天员、47人次进入太空执行飞行任务。三十张面孔、四十七次出征，每一个数字背后都是一个完整的培训周期和无数次模拟测试。
ISRO主席自己也曾公开表态：我们没有和任何国家竞争，我们的优先事项是不同的。这话说得漂亮，但从2026年第三季度无人首飞到2027年载人首飞，留给加甘扬的时间窗口只有几个月。
而印度空间研究组织过去近二十年的实践已经证明，太空从不相信口号，只相信经过验证的数据和设计冗余。加甘扬要带上去的不是几块金属板，是三名印度航天员的性命。国际载人航天的历史反复证明，赶时间出来的飞船，从来没有好下场。
印度官方对外讲得冠冕堂皇，口号是提前抢占太空话语权。这套逻辑里，能上天的就是赢家，快就是硬道理。那些被跳过的测试、被忽视的风险、被压缩的安全冗余，等到飞船真的冲上云霄的那一刻，会不会变成连本带利还回来的炸弹，只有天知道了。
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