6月15日，西安东站内外部装饰装修工作全面完成，标志着这座西北地区大型综合交通枢纽进入最后收尾阶段。
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“西安东站是我国西北地区在建大型高铁站房，我们在施工中应用多项全国首创技术，精心打造十三朝古都新地标。”中铁建设西安东站总工程师刘健说。该项目后续将与西十高铁及西安枢纽联络线同步建成投用。项目投用后可实现西安东站、西安北站互联互通。目前，西安东站正与西十高铁同步开展动态试验，信号、电力、客服、防灾等各系统联调有序、运行稳定。
今年是“十五五”开局之年，铁路部门持续加大建设力度。记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，今年1月至5月，全国铁路完成固定资产投资2485亿元，同比增长2.6%，有效发挥了铁路建设投资带动作用，为全方位扩大内需、增强经济社会发展内生动力提供了有力支撑。
各地建设者也采取了各种措施确保项目顺利推进。
在江苏，现代化智慧梁场保架梁。“结合工程特点和工期安排，我们精心打造了占地240余亩、全线唯一具备新型40米高铁箱梁预制能力的现代化智慧梁场。”中铁十六局宁淮城际铁路项目梁场党支部书记费杰介绍。在智慧梁场的保障下，目前宁淮城际铁路淮安段已圆满完成箱梁架设任务，为后续无砟轨道板加快施工奠定了坚实基础。
在四川，公铁两用牵引车助铺轨。“针对隧道多、通信信号盲区长的特点，施工团队自主研发公铁两用牵引车，配备铺轨机组和长轨运输支架实现滚动作业，日铺轨最高可达12公里，有效保障铺轨安全和精度。”中铁四局渝昆高铁铺轨施工技术负责人李忠强说，渝昆高铁宜宾至川滇省界段双线长钢轨铺设任务已于5月31日全部完成。
在各方的共同努力下，一批重点铁路项目建设取得积极进展。5月份，宜昌至兴山高铁、巢湖至马鞍山城际铁路开始静态验收，哈尔滨至铁力、铁力至伊春铁路完成静态验收，雄安至商丘高铁进入全线拉通试验阶段，西安至十堰高铁进入运行试验阶段。成渝中线高铁、雄安至忻州高铁、重庆至昆明高铁等线路启动铺轨施工，南昌至九江高铁全线铺轨完成，重庆至万州高铁149座桥梁架梁全部完成，天津至潍坊高铁津沽海河隧道顺利穿越海河，新建上海东站、昌北机场站等重点站房枢纽工程也取得了阶段性进展。
其中，一些高风险、高难度控制性工程的突破，解决了施工技术难题，推动我国铁路建设水平持续提升。
无砟道岔是高铁进出站的关键设施，直接关系列车转向、跨线运行的安全性与平稳性，其调校精度是影响行车安全和乘坐舒适度的重要因素之一。长期以来，无砟道岔精调主要依赖人工作业，劳动强度大、测量环节多、效率提升受限。
南京配资公司中铁上海工程局项目建设团队牵头成立由技术骨干、一线工人、科研人员组成的创新攻坚小组，自主研发了国内首创无砟道岔智能精调装备。该装备实现了全链条国产化，集智能感知、精准测量、自动调节、数据闭环于一体。在装备的保障下，新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前Ⅵ标无砟道岔精调施工稳步推进，已经完成85%。作业人员由原来的8人减少至4人，精调次数较传统方式减少1次，单次精调时间缩短16分钟，整体作业效率提升30%。
根据规划，2026年，铁路部门将继续推进国家重点工程建设，国家铁路投产新线2000公里以上。国铁集团建设部相关负责人表示，下一步，国铁集团将认真贯彻落实党中央、国务院关于加快构建现代化基础设施体系的部署，全面落实国家“十五五”规划纲要确定的各项铁路重点工程建设任务，统筹利用资源，加快推进重点项目前期工作，优化在建项目施工组织，切实发挥扩内需、稳经济、促发展的作用，努力实现“十五五”良好开局。(经济日报记者 齐 慧)
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