2026年3月16日证券配资正规吗，标致发布了一款名为“Turbo 100”的新型发动机。这是一款1.2升直列三缸涡轮增压汽油发动机。在欧洲，这款发动机从同年3月起搭载于“208”车型，并从同年5月起搭载于“2008”车型。
事实上，标致208 和 2008 都提供汽油发动机版本、MHEV以及纯电版，车身样式相同，分别称为“e-208”和“e-2008”。标致的重点是纯电动汽车，汽油发动机车型只是过渡产品，直到完全过渡到纯电动汽车为止。因此，提供汽油发动机车型只是走个形式……但实际上，标致一直在幕后巧妙地研发一款新发动机。Turbo 100 就是最好的证明。
Turbo 100 是一款 1.2 升直列三缸涡轮增压发动机。其结构与现款 208 和 2008 车型所搭载的发动机相同，为“第三代”发动机，并表示“70% 的零部件为全新设计”，包括正时链条、涡轮增压器、燃油喷射系统、活塞和缸体等。
这款发动机的基础是“EB型”，最初于2012年问世，采用自然吸气式设计，2014年推出的直喷涡轮增压版本定位为第二代产品，并被昵称为“PureTech”。其排量为1199cc，缸径×行程为75.0×90.5mm，冲程/缸径比（S/B比）为1.21。虽然基本设计已有14年历史，但即使以现代视角来看，这个冲程/缸径比也偏大。尽管存在一定的局限性，但较大的冲程/缸径比意味着燃烧室相对较小，热量散失更少，从而更容易提高热效率。
刚刚发布的第三代发动机同样采用了直喷式涡轮增压技术，技术亮点主要集中在直喷式喷油器350巴的最大喷射压力、可变几何涡轮增压器（VGT）以及米勒循环的应用上。米勒循环与高压缩比相结合。
可变截面涡轮增压器（VGT）在涡轮壳体内集成可移动叶片（小型叶片），通过控制这些叶片来缩小或扩大排气流道。在低速运转、排气能量较低时，流道被控制得较窄；在高速运转、排气流量较大时，流道被控制得较宽，从而能够有效地控制从低转速到高转速的增压压力。通常，使用大容量涡轮增压器在低转速下会带来响应迟滞的问题，但使用VGT可以解决这个问题，从而兼顾响应速度和高输出功率。
元股证券:ygzq.hk配资炒股可变气门正时涡轮增压器（VGT）技术在柴油发动机中早已广泛应用，但在汽油涡轮增压发动机中的应用却十分有限。这是因为汽油发动机的排气温度远高于柴油发动机，因此需要使用昂贵的耐高温材料来制造可变叶片。所以，VGT技术目前主要应用于保时捷911 Turbo等高端车型。
米勒循环通过控制进气门的关闭时间，使膨胀比大于压缩比。当压缩比小于膨胀比时，燃烧能量的利用效率更高，从而带来更高的热效率。如果压缩比等于膨胀比，即使可以做更多的功，燃烧能量也会留在燃气中，这意味着在排气冲程中，燃气在高温状态下被排出到排气管中。
然而，标致通过提高膨胀比，更多的燃烧能量会转化为压力。因此，燃烧气体的温度会降低。所以，VGT无需使用昂贵的高耐热材料即可使用。
米勒循环有两种进气门关闭方式：“提前关闭”，即在进气冲程活塞下行时关闭进气门；“延迟关闭”，即在压缩冲程活塞越过下止点后关闭进气门。两种方式都会缩短压缩冲程，从而有效地使压缩比小于膨胀比。标致并未具体说明Turbo 100采用的是哪种方式，但很可能是提前关闭，这在涡轮增压发动机中很常见。在这种情况下，绝热膨胀发生在进气门关闭之后，因此下止点时的温度低于进气时的温度，从而防止爆震。
米勒循环与高压缩比相结合，以实现较大的膨胀比。由于进气门关闭较早，有效压缩比较低，但进气冷却效应使得即使在涡轮增压发动机中也能实现相对较高的压缩比。第二代EB型100马力（74千瓦）/205牛·米规格的压缩比为10.5。但Turbo 100的压缩比是多少，官方还未宣布？
无论进气门关闭过早还是过晚，都无法利用完整的冲程，这意味着发动机的全部排量并未得到充分利用。这会导致扭矩不足，因此需要使用涡轮增压器来吸入密度更高的空气。
这款Turbo 100发动机在5500转/分时最大输出功率为100马力，在1750转/分时最大扭矩为205牛·米，其规格参数与目前208车型搭载的第二代PureTech发动机的110马力版本完全相同。那么，350巴的高喷射压力、可变几何涡轮增压器（VGT）以及米勒循环的应用究竟有何优势呢？这些技术主要旨在提高燃油效率，因此燃油经济性应该会得到提升，而VGT则应该能够提供出色的响应性能和低转速下的充足扭矩。
大众汽车很早就采用了这三项高效技术，包括压力高达 350 巴的直喷式喷油器、可变几何涡轮增压器 (VGT) 和米勒循环，分别于 2017 年应用于 1.5 升直列四缸“1.5 TSI evo”发动机，以及于 2020 年应用于 1 升直列三缸“1.0 TSI”发动机。
从客观角度来看证券配资正规吗，Turbo 100 发动机并没有什么突破性的技术创新。虽然它缺乏新意，但不可否认的是，它在高效发动机领域已经赶上了顶尖水平。这似乎表明，他们并非只专注于纯电动汽车，而是致力于继续研发发动机。
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